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CKD氣缸應該如何選擇,有沒有速選辦法?

更新時間:2020-10-29   點擊次數:1877次

    CKD氣缸應該如何選擇,有沒有速選辦法?
    CKD氣缸的選用,是氣動元件選型的重中之重。然而,普通教材包括廠型錄的“選型方法步驟“”偏于理論化,初學者一般不太容易看懂和消化,更別說切實指導自己的設計工作。
    CKD氣缸從實戰(zhàn)的角度,對氣缸知識學習重點作了梳理和總結:
    1.氣缸的型號信息和學習重點
    氣缸的型號,在命名上只是一些數字和字母,但全面定義了空間布局、動力特性、控制相關、固定聯(lián)接和配件信息等相關設計要素。我們未必要去背誦型號的具體內容,但要熟悉其標示和意義,并能熟練查閱型錄獲得相關信息。
    不要忽視型號的準確表達,終填在采購清單上的就是這些字符串,例如型號MB1L32-50跟MDB1L32-50差別很大,除了控制上的感應功能外,連外形尺寸也不一樣,如剛是布置在局促的機構空間里,可能因為容納不下(型號搞錯的氣缸)而要修改一些工件來讓位,額外的麻煩超乎想象。
    CKD氣缸此外,標件廠都提供3D零件庫,在調用時務必認清型號,不要隨意通過改外形尺寸來改變型號,特別容易出現錯誤,并以訛傳訛(別人調用你的圖紙可能沒發(fā)現)。
    總體來說,學習上要在以下幾個地方下功夫:
    ①熟悉“氣缸的動力特性和空間布局”
    比如對氣缸出力、速度和行程要求不高,或者無停電造成安全事故隱患的場合(定位和夾緊等),可考慮用單作用氣缸,其他的情況一般采用雙作用氣缸;要大動力可用串聯(lián)增壓氣缸,運動有精度要求可用帶導桿氣缸或滑臺氣缸;同樣一個缸徑的氣缸有很多類型,各有適應面,比如空間有限可用薄型CQ2系列,幾個方向都能安裝可用自由安裝型CU系列……
    ②搜集或積累一些經驗數據
    這有助于選型,也是標件廠技術售后無法給你提供支持的內容。比如高清接口(HDMI)產品,壓一根端子進入到塑膠孔槽的力大概是10kgf/cm?,這個屬于各特定產品制程的經驗數據,供應是不可能給你培訓的,有賴于查詢產品裝配規(guī)格、實驗室工具測試或制程人員的。
    ③基本常識的積累
    類似這樣的內容:一般情況下單作用氣缸配兩位三通電磁閥,如果要用兩位五通電磁閥,則對應電磁閥只需一個出氣通口,另一個封住;雙作用氣缸配兩位五通電磁閥;相同體積下,采用單作用氣缸所獲得的行程會偏?。▋炔坑袕椈桑虼烁m合小行程。
    CKD氣缸結構
    CKD氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
    1)缸筒
    缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒,內表面還應鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外,還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
    一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
    排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來,各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術。當然,大眾汽車多采用五氣門技術,如老款捷達王的20V發(fā)動機,寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。
    不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,還會導致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術目前使用普遍。
    CKD氣缸直線運動往復運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。
    CKD氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
    1)缸筒
    CKD氣缸缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩(wěn)的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒,內表面還應鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外,還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

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