德國(guó)SEW減速機(jī)知識(shí)--安裝方法及發(fā)展趨勢(shì)
    德國(guó)SEW減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,減速機(jī)是種相對(duì)精密的機(jī)械,使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速,增加轉(zhuǎn)矩。按照傳動(dòng)數(shù)不同可分為單和多減速機(jī)；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐－圓柱齒引輪減速機(jī)；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式、分流式和同進(jìn)軸式減速機(jī)。減速器是種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件,常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。
    在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用為廣泛。
    、安裝方法正確的安裝,使用和維護(hù)減速器,是機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。因此,在您安裝減速器時(shí),請(qǐng)務(wù)必嚴(yán)格按照下面的安裝使用相關(guān)事項(xiàng),認(rèn)真地裝配和使用。
    步是安裝前確認(rèn)電機(jī)和減速器是否完無(wú)損,并且嚴(yán)格檢查電機(jī)與減速器相連接的各部位尺寸是否匹配,這里是電機(jī)的定位凸臺(tái)、輸入軸與減速器凹槽等尺寸及配合公差。二步是旋下減速器法蘭外側(cè)防塵孔上的螺釘,調(diào)整夾緊環(huán)使其側(cè)孔與防塵孔對(duì)齊,插入內(nèi)六角旋緊。
    之后,取走電機(jī)軸鍵。三步是將電機(jī)與減速器自然連接。連接時(shí)必須減速器輸出軸與電機(jī)輸入軸同心度致,且二者外側(cè)法蘭平行。如同心度不致,會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)高速軸軸折斷或減速機(jī)齒輪磨損二、發(fā)展趨勢(shì)1、高水平、高。
    圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒,承載能力提高4倍以上,體積小、重量輕、噪聲低、效率高、性高。
    2、模塊化設(shè)計(jì)?；緟?shù)采用優(yōu)數(shù),尺寸規(guī)格整齊,零件通用性和互換性強(qiáng),系列容易擴(kuò)充和花樣翻新,利于組織批量和降低成本。3、型式多樣化,變型設(shè)計(jì)多。擺脫了傳統(tǒng)的單的底座安裝方式,增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器體式聯(lián)接,多方位安裝面等不同型式,擴(kuò)大使用范圍。促使減速器水平提高的主要因素有：
    ①理論知識(shí)的日趨完善,更接近實(shí)際（如齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形技術(shù)、變形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、齒根圓滑過(guò)渡、新結(jié)構(gòu)等）。
    ②采用的材料,普遍采用各種合金鋼鍛件,材料和熱處理控制水平提高。 ③結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理。④加工精度提高到ISO5－6。⑤軸承和壽命提高。⑥潤(rùn)滑油提高。
    減速機(jī)是種結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大，在必定條件下具有自鎖功用的傳動(dòng)機(jī)械。并且裝置便利、結(jié)構(gòu)合理，得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。它是在蝸輪蝸桿減速機(jī)輸入端加裝個(gè)斜齒輪減速機(jī)，構(gòu)成的多減速機(jī)可獲得非常低的輸出速度，比單蝸輪減速機(jī)具有更高的功率，并且振動(dòng)小、噪聲及能低。下面咱們起來(lái)了解下斜齒輪蝸輪減速機(jī)的些常見(jiàn)問(wèn)題，這樣便利咱們自己著手處理。
    1.德國(guó)SEW減速機(jī)發(fā)熱和漏油。
    為了提高功率，蝸輪減速機(jī)般均選用有色金屬做蝸輪，蝸桿則選用較硬的鋼材。由所以滑動(dòng)沖突傳動(dòng)，工作中會(huì)發(fā)作較多的熱量，使減速機(jī)各零件和密封之間熱膨脹發(fā)作差異，從而在各合作面構(gòu)成空隙，光滑油液由于溫度的升高變稀，易形成走漏。形成這種狀況的原因主要有四點(diǎn)，是原料的搭配不合理;二是嚙合沖突面外表的差;三是光滑油增加量的挑選不正確;四是裝置和運(yùn)用環(huán)境差。
    2.蝸輪磨損。
    德國(guó)SEW減速機(jī)蝸輪般選用錫青銅，配對(duì)的蝸桿資料用45鋼淬硬HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后經(jīng)蝸桿磨床磨削粗糙度Ra0.8μm。減速機(jī)正常工作時(shí)磨損很慢，某些減速機(jī)可以運(yùn)用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮選型是否正確，是否超負(fù)荷工作，以及蝸輪蝸桿的原料、裝置或運(yùn)用環(huán)境等原因。
    3.傳動(dòng)小斜齒輪磨損。
    德國(guó)SEW減速機(jī)般發(fā)作在立式裝置的減速機(jī)上，主要與光滑油的增加量和油種類有關(guān)。立式裝置時(shí)，很簡(jiǎn)單形成光滑油量缺乏，減速機(jī)中止工作時(shí)，電機(jī)和減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的光滑保護(hù)。減速機(jī)啟動(dòng)時(shí)，齒輪由于得不到有用光滑導(dǎo)致機(jī)械磨損乃損壞。
    1.德國(guó)SEW減速機(jī)發(fā)熱和漏油。
    為了提高功率，蝸輪減速機(jī)般均選用有色金屬做蝸輪，蝸桿則選用較硬的鋼材。由所以滑動(dòng)沖突傳動(dòng)，工作中會(huì)發(fā)作較多的熱量，使減速機(jī)各零件和密封之間熱膨脹發(fā)作差異，從而在各合作面構(gòu)成空隙，光滑油液由于溫度的升高變稀，易形成走漏。形成這種狀況的原因主要有四點(diǎn)，是原料的搭配不合理;二是嚙合沖突面外表的差;三是光滑油增加量的挑選不正確;四是裝置和運(yùn)用環(huán)境差。
    2.蝸輪磨損。
    德國(guó)SEW減速機(jī)般選用錫青銅，配對(duì)的蝸桿資料用45鋼淬硬HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后經(jīng)蝸桿磨床磨削粗糙度Ra0.8μm。減速機(jī)正常工作時(shí)磨損很慢，某些減速機(jī)可以運(yùn)用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮選型是否正確，是否超負(fù)荷工作，以及蝸輪蝸桿的原料、裝置或運(yùn)用環(huán)境等原因。
    3.傳動(dòng)小斜齒輪磨損。
    德國(guó)SEW減速機(jī)般發(fā)作在立式裝置的減速機(jī)上，主要與光滑油的增加量和油種類有關(guān)。立式裝置時(shí)，很簡(jiǎn)單形成光滑油量缺乏，減速機(jī)中止工作時(shí)，電機(jī)和減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的光滑保護(hù)。減速機(jī)啟動(dòng)時(shí)，齒輪由于得不到有用光滑導(dǎo)致機(jī)械磨損乃損壞。
    4.德國(guó)SEW減速機(jī)便減速箱密封杰出，仍是常常發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。這是由于減速機(jī)在工作段時(shí)間后，齒輪油溫度升高又冷卻后發(fā)作的凝結(jié)水與水混合。當(dāng)然，也與軸承及裝置工藝密切相關(guān)。